刚刚落幕的F1加拿大站大奖赛正赛冲线时刻，塞恩斯率先驶过终点线拿下个人本赛季首个分站冠军，这场胜利不仅打破了他此前连续6站的领奖台荒，更直接改写了2024赛季F1车手积分榜的争冠梯队格局，不少车迷此前预判的红牛双雄垄断争冠席位的局面，随着塞恩斯的爆发彻底出现了新的变数。
这场分站胜利的含金量远超纸面积分涨幅
很多车迷赛后第一时间翻出塞恩斯本场的比赛数据，他从排位赛第三起步，首个弯道就守住了内线位置，之后连续22圈跟住前方的维斯塔潘，在红牛车队出现进站策略失误的窗口期，江南体育抓住机会一圈就完成超越，之后没有给对手任何反超的空间。
要知道维伦纽夫赛道向来以难超车著称，过去三个赛季的本站冠军全部由排位赛头名车手拿下，塞恩斯是近四年来第一个从非杆位位置突围夺冠的车手，这份战绩的说服力远高于那些靠安全车红利或者对手退赛拿到的分站胜利。
塞恩斯本赛季的状态曲线早已埋下伏笔
其实早在赛季前三站比赛，塞恩斯就已经展现出了极强的稳定性，澳大利亚站他拿到亚军，中国站又登上领奖台，前四站累计拿到的积分仅比维斯塔潘少12分，比自己的队友勒克莱尔高出整整27分。
过去几个赛季不少车迷都调侃塞恩斯是F1的“稳定领奖台工具人”，很少有冲冠的爆发力，但本赛季他在法拉利车队的战术权重明显提升，车队不再把所有资源倾斜给一号车手，他在调校赛车的时候拥有了更多自主选择权。
本赛季前半段的三场冲刺赛里，塞恩斯两次冲进前三，高速弯的出弯速度数据排在全围场第二位，仅次于维斯塔潘，这说明他对当前这款法拉利赛车的适配度，已经到了职业生涯的峰值。
争冠格局从此不再是红牛双雄的独角戏
在本站比赛结束之后，塞恩斯的个人积分直接来到了积分榜第二位，JIANGNAN甩开第三名的佩雷兹足足34分，在赛季还剩12站的情况下，他已经牢牢占住了争冠梯队的最后一个席位。
过去很长一段时间里，围场内外都默认本赛季的车手总冠军只会在维斯塔潘和佩雷兹之间产生，毕竟红牛赛车的动力优势摆在明面上，但塞恩斯用这场胜利证明，只要策略得当、自己发挥零失误，法拉利的赛车完全具备和红牛正面抗衡的实力。
更关键的是塞恩斯本赛季至今没有出现过任何一次主动失误导致的退赛，零失误的属性在漫长的争冠周期里是极其珍贵的优势，哪怕维斯塔潘的单圈速度再快，也很难在后续十几场比赛里把积分差距越拉越大。
后续赛程的适配度进一步放大他的争冠优势
接下来的七站比赛里有五条赛道都是塞恩斯过往生涯的高得分赛道，其中包括他曾经拿过分站冠军的银石赛道，以及以长距离稳定性决胜负的斯帕赛道，这些赛道的特性刚好能把他正赛节奏稳、长距离胎损控制好的特点发挥到极致。
不少F1评论员都在赛后的直播里提到，塞恩斯现在的争冠竞争力，甚至比2021年的佩雷兹还要强，只要法拉利车队后续不再出现离谱的战术失误，他完全有机会把争冠的悬念一直保留到赛季最后一站。
对于已经在F1围场征战了快十年的塞恩斯来说，这个分站冠军更像是一层窗户纸被捅破，过往积累的所有经验和状态都在这一刻集中爆发，没人能再把他当成争冠席位里的陪跑者，接下来的每一场比赛，他都会是维斯塔潘最需要警惕的夺冠对手。
